Ik had het al een tijd zien aankomen. Mijn oude Volkswagen Golf begon steeds meer te kosten. Onderhoud hier, reparatie daar, en die tankbeurten? Elke keer dat ik bij de pomp stond voelde ik mijn portemonnee leeglopen. 80 euro voor een volle tank. En die was binnen twee weken weer leeg.
Toen begon ik serieus na te denken. Die elektrische auto’s waar iedereen het over heeft… zou dat nou echt zoveel goedkoper zijn? Of is het gewoon hippe marketing? Ik ging rekenen. En wat bleek: de cijfers liegen er niet om.
Hoeveel kost woon-werkverkeer je eigenlijk?
Laten we eerlijk zijn: voor de meeste mensen is de auto vooral een manier om naar je werk te komen. En terug. Vijf dagen per week. Jaar in, jaar uit. Maar heb je ooit echt uitgerekend wat je dat kost?
Ik rij 35 kilometer naar mijn werk, enkele reis. Dat is 70 kilometer per dag, 350 kilometer per week. Laten we het makkelijk houden en aannemen dat ik 45 weken per jaar werk (met vakantie en wat vrije dagen ertussen). Dat is 15.750 kilometer per jaar, puur voor woon-werkverkeer.
Mijn oude benzineauto reed ongeveer 1 op 16. Bij een benzineprijs van pakweg €1,90 per liter kwam ik op ruim €1.870 per jaar. Alleen aan brandstof. Tel daar de APK, verzekering, wegenbelasting en onderhoud bij op en je zit al snel boven de €4.000 per jaar.
Met een elektrische auto? Je laadt hem thuis op tijdens daluren. Stroom kost je zo’n €0,30 per kWh. Een gemiddelde elektrische auto verbruikt ongeveer 18 kWh per 100 kilometer. Dat komt neer op €5,40 per 100 kilometer, ofwel ongeveer €850 per jaar voor diezelfde 15.750 kilometer. Meer dan duizend euro goedkoper. Elk jaar weer.
Waarom steeds meer werkend Nederland elektrisch rijdt
Het begint een echte trend te worden. Op mijn werk zie ik het ook: steeds meer collega’s komen in een elektrische auto aanrijden. Dat is niet alleen omdat het hip is (hoewel dat vast helpt). Het is gewoon financieel gezien slimmer.
Als zzp’er of zakelijke rijder zijn de voordelen nog groter. Je kunt je elektrische auto zakelijk afschrijven en er zijn diverse fiscale voordelen. Ook als je in loondienst werkt maar een lease-auto van de zaak hebt, is elektrisch rijden aantrekkelijker geworden door lagere bijtelling.
Maar het gaat verder dan alleen geld. Het rijden zelf is ook relaxter. Geen geschakel, gewoon instappen en rijden. En dat geluid… of eigenlijk het gebrek daaraan. Na een lange werkdag is die stille rit naar huis best prettig. Je komt rustiger thuis.
Voor wie zich afvraagt of een carrière in een sector die met mobiliteit te maken heeft interessant is: werken in de financiële sector biedt tegenwoordig ook veel kansen in duurzame investeringen en groene technologie.
Opladen via je gewone stopcontact: zo werkt het
Hier komt het leuke deel. Veel mensen denken dat je voor elektrisch rijden meteen een dure laadpaal nodig hebt. Dat kan, maar het hoeft niet. Je kunt je elektrische auto gewoon opladen via een normaal stopcontact thuis.
Dat doe je met een zogenaamde thuislader. Dat is eigenlijk een slimme kabel die aan de ene kant in je auto gaat (type 2 aansluiting) en aan de andere kant in je gewone stopcontact. Je hebt geen monteur nodig, geen dure installatie, niks. Gewoon insteken en laden.
Nu denk je misschien: gaat dat niet ontzettend traag? Eerlijk antwoord: het gaat niet supersnel, maar voor dagelijks gebruik is het prima. Met een laadkabel type 2 stopcontact laad je met ongeveer 3,7 kW. Dat betekent zo’n 20 tot 25 kilometer bereik per uur laden.
Klinkt traag, maar denk er eens over na: je auto staat sowieso de hele nacht geparkeerd. Laten we zeggen dat je hem om 18:00 uur aansluit en de volgende ochtend om 07:00 uur weer vertrekt. Dat is 13 uur laden. 13 uur x 25 kilometer = 325 kilometer bereik. Voor de meeste mensen is dat meer dan genoeg voor een hele week woon-werkverkeer.
Hoeveel laad je op per nacht?
Laten we het concreet maken met mijn eigen situatie. Ik rij 70 kilometer per dag naar het werk en terug. Dat betekent dat ik per dag ongeveer 13 kWh gebruik (70 km / 100 x 18 kWh).
Als ik mijn auto ‘s avonds aansluit en 10 uur laat laden op 3,7 kW, krijg ik 37 kWh erbij. Dat is genoeg voor bijna 200 kilometer. Zelfs als ik tussendoor nog boodschappen doe of naar de sportschool rijd, zit ik ruim goed.
Het mooie is dat je die laadsnelheid vaak kunt instellen. Staan er andere apparaten aan die ook stroom gebruiken? Zet de lader even op een lager vermogen. Heb je de hele nacht de tijd? Gewoon op de hoogste stand.
Besparen op laadkosten: thuis vs onderweg
Hier wordt het echt interessant. Want ja, je kunt ook bij openbare laadpalen laden. Maar dat is een stuk duurder.
Bij een gemiddelde openbare laadpaal betaal je zo’n €0,55 tot €0,70 per kWh. Sommige snelladers vragen zelfs €0,80 of meer. Thuis laden tijdens daluren kost je ongeveer €0,25 tot €0,30 per kWh. Dat scheelt enorm.
Reken even mee: voor 100 kilometer heb je ongeveer 18 kWh nodig. Bij een openbare laadpaal kost dat je dan €9,90 tot €12,60. Thuis laden kost je €4,50 tot €5,40. Bijna de helft goedkoper.
En dat tikt aan. Als je 15.000 kilometer per jaar rijdt en alles onderweg laadt, ben je €1.485 tot €1.890 kwijt. Laad je alles thuis, dan kost het je €675 tot €810. Dat is een besparing van zo’n €800 tot €1.000 per jaar. Alleen al op laadkosten.
Voor wie is elektrisch rijden met thuislader ideaal?
Niet iedereen heeft evenveel profijt van elektrisch rijden via een thuislader. Het is vooral ideaal als je:
Vaste ritten maakt. Woon-werkverkeer is perfect. Je weet hoeveel je rijdt en je kunt gewoon elke nacht opladen.
Een eigen parkeerplaats hebt. Een oprit, garage of vaste parkeerplaats waar je een stopcontact kunt bereiken. Woon je in een flat zonder mogelijkheid om te laden? Dan wordt het lastiger.
Voornamelijk kort tot middellang rijdt. Ga je dagelijks 200 kilometer heen en weer? Dan kom je nog steeds goed weg met thuisladen. Rijd je elke week dwars door het land? Dan wil je misschien toch investeren in een snellere laadpaal of vaker gebruik maken van publieke laders.
Kostenbewust bent. Als je elke euro omdraait (en eerlijk, wie doet dat niet in deze tijden?), dan is thuisladen vanaf je stopcontact gewoon de slimste keuze financieel gezien.
Ook voor zzp’ers en kleine ondernemers die een bedrijfsauto nodig hebben is dit interessant. Je bespaart niet alleen op brandstof, maar ook op onderhoud. Elektrische auto’s hebben minder bewegende onderdelen, dus minder slijtage.
Waarom ik de overstap heb gemaakt
Ik zit nu zes maanden in mijn elektrische auto. Ik hou bij wat het me kost en vergelij het met wat ik voorheen uitgaf. De cijfers liegen niet: ik ben per maand zo’n €120 goedkoper uit. Dat is €1.440 per jaar.
Ja, de aanschaf was duurder. Maar met de subsidies die er zijn en het feit dat tweedehands elektrische auto’s steeds betaalbaarder worden, viel dat mee. En nu ik elke maand die besparing zie, voelt het alsof ik mezelf elke maand een klein bonusje geef.
Het laden via mijn stopcontact werkt perfect. Ik kom thuis, plug hem in, en de volgende ochtend is-ie weer vol. Geen gedoe, geen extra kosten voor een dure laadpaal. Gewoon simpel.
Is elektrisch rijden voor iedereen? Nee, waarschijnlijk niet. Maar als je dagelijks naar je werk rijdt, een plek hebt om thuis te laden en je portemonnee wilt sparen, dan is het écht de moeite waard om er serieus over na te denken. De cijfers spreken voor zich.
